Como consecuencia de los costos, los empresarios nucleados en la FADEEAC piden al Gobierno acelerar la rebaja de las contribuciones patronales<\/p>\n
Federaci\u00f3n Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) reclam\u00f3 al Gobierno “la urgente declaraci\u00f3n” de la emergencia econ\u00f3mica para el sector como consecuencia del “aumento constante de la presi\u00f3n fiscal sobre la tarifa final del flete, los reiterados aumentos en el combustible y otros insumos vinculados al d\u00f3lar, la suba de los peajes y la ausencia de un criterio federal de cobro de impuestos”.<\/p>\n
A trav\u00e9s de una carta dirigida al Ministerio de Producci\u00f3n y Trabajo de la Naci\u00f3n, FADEEAC pidi\u00f3 pol\u00edticas de emergencia para rescatar de la\u00a0crisis\u00a0a las empresas ligadas al transporte, la log\u00edstica y el almacenaje.<\/p>\n
Seg\u00fan cuestion\u00f3, los altos costos que soporta no son puestos en evidencia a la hora de analizar c\u00f3mo se conforma la econom\u00eda, sino que, por el contrario, se responsabiliza al sector de ser formador de\u00a0precios.<\/p>\n
La entidad destac\u00f3 que “un ejemplo de ello es la alta carga que la presi\u00f3n tributaria representa para las empresas” y remarc\u00f3 que “lejos de la promesa gubernamental de reducir el peso tributario, el porcentaje del impacto fiscal sobre cada $100 de facturaci\u00f3n del autotransporte de cargas pas\u00f3 de 39.7% en mayo de 2016 a 42% en octubre de este a\u00f1o”.<\/p>\n
“Es evidente que una presi\u00f3n fiscal de tal magnitud atenta contra el desarrollo y la eficiencia del sector que, al tratar de actualizar tarifas, refuerza la inexacta teor\u00eda de ser formador de\u00a0precios\u00a0y de obstaculizar el comercio de las econom\u00edas regionales”, se\u00f1al\u00f3 la instituci\u00f3n en su nota para el ministro Dante Sica.<\/p>\n
Seg\u00fan la FADEEAC, “el panorama se complejiza al analizar las demandas tributarias en el pa\u00eds” ya que “hay superposici\u00f3n de tasas y criterios encontrados a lo largo de las jurisdicciones que recorre un cami\u00f3n para transportar mercader\u00eda, e incluso se le cobran algunos valores que se alejan de la verdadera actividad del transportista, como resulta con “publicidad” por los carteles identificatorios que llevan los veh\u00edculos”.<\/p>\n
El\u00a0impuesto\u00a0de sellos es otro caso en el que su aplicaci\u00f3n no contempla las cualidades espec\u00edficas que tienen los bienes de trabajo del sector, es decir los veh\u00edculos: ese componente “no debiera percibirse por la inscripci\u00f3n de tales unidades por no revestir el car\u00e1cter de instrumento en los t\u00e9rminos de la ley de coparticipaci\u00f3n”, argument\u00f3, entre otras razones, la Federaci\u00f3n en la nota con la que reclam\u00f3 la emergencia econ\u00f3mica para el sector.<\/p>\n
“Como se mencion\u00f3, los veh\u00edculos son un bien de trabajo para el autotransporte como una m\u00e1quina lo es para la industria”, aclar\u00f3 la Federaci\u00f3n.<\/p>\n
Los empresarios indicaron que “las contradicciones tambi\u00e9n alcanzan al cobro por patentes, ya que desalienta la inversi\u00f3n en unidades nuevas, cuyo costo impositivo es m\u00e1s elevado, y se opone a la pol\u00edtica de renovaci\u00f3n de flota por razones de eficiencia, seguridad y sustentabilidad”.<\/p>\n
“Pese a las buenas intenciones del Consenso Fiscal, el sector no recibi\u00f3 en los \u00faltimos a\u00f1os soluciones \u00e1giles acordes a sus necesidades, aunque su rol es estrat\u00e9gico para el funcionamiento del pa\u00eds”, a\u00f1adieron.<\/p>\n
Para la FADEEAC, otro factor que, con sus frecuentes aumentos, pone en jaque a la competitividad del sector, es el pago de los peajes. Seg\u00fan indic\u00f3, desde enero 2015 a la fecha, el peaje tanto nacional como en los accesos a las grandes ciudades o de tr\u00e1nsito interno, sufri\u00f3 un aumento del 781,6%. Queda en evidencia la necesidad de que se pongan en marcha mecanismos de compensaci\u00f3n para el autotransporte de cargas que mitiguen el efecto sobre los costos de explotaci\u00f3n.<\/p>\n “En tanto, con la dolarizaci\u00f3n de los\u00a0precios\u00a0del combustible derivada del esquema de desregulaci\u00f3n y alineamiento a\u00a0precios\u00a0internacionales que funciona desde el 1 de octubre de 2017, el precio del gas-oil se convirti\u00f3 en una de las principales causas del aumento de los costos para el autotransporte de cargas, tras las sucesivas devaluaciones y los vaivenes del precio internacional del crudo.<\/p>\n El precio trep\u00f3 un 77% en 2018 y ya lleva un 25% al tercer trimestre de 2019, incluso con pol\u00edticas de semicongelamiento. Los n\u00fameros no dejan de preocupar: desde la desregulaci\u00f3n del mercado de hidrocarburos, el combustible aument\u00f3 en 150%, lo que impacta de lleno contra el funcionamiento del sector. El \u00cdndice de Costos que mide FADEEAC ya lleva acumulado al tercer trimestre de 2019 un 35 % de aumento”, a\u00f1adi\u00f3.<\/p>\n De esta manera, destac\u00f3 que “las pol\u00edticas puestas en marcha propiciaron un mayor aporte a las arcas estatales a trav\u00e9s de los impuestos a los combustibles que no significaron otra cosa que una paulatina transferencia de recursos a otros sectores en desmedro del propio”.<\/p>\n “Adem\u00e1s, desde el punto de vista geogr\u00e1fico, hay una disparidad de\u00a0precios\u00a0muy marcada que impacta en las econom\u00edas regionales, distorsiona los costos y provoca una p\u00e9rdida de competitividad en las empresas de transporte del interior con respecto a las del \u00c1rea Metropolitana de Buenos Aires.\u00a0 Es decir que es falso que el valor del insumo sea plano, y para casos de surtidor donde deber\u00eda estar vigente el congelamiento existe f\u00e1cticamente un sobrevalor a abonar, so pena de desabastecimiento”, remarc\u00f3.<\/p>\n La FADEEAC afirm\u00f3 que “el c\u00edrculo de fuego que rodea al sector lo completan alzas de costos cercanos al 90% anual en neum\u00e1ticos, repuestos y material rodante que sufrieron subas incesantes de la mano del d\u00f3lar ya que en su mayor\u00eda son insumos importados, o en el caso de los nacionales, la variable precio no es el peso argentino”.<\/p>\n “Por otro lado, la falta de financiamiento y cortes en la cadena de pagos producto de las altas tasas de inter\u00e9s se refleja en una ca\u00edda permanente de la rentabilidad y una importante reducci\u00f3n de la actividad econ\u00f3mica que repercute en los vol\u00famenes a transportar”.<\/p>\n Por \u00faltimo, la entidad dijo que el personal “representa uno de los mayores valores que debe afrontar una empresa por lo que resulta imprescindible que se considere al sector dentro de los que pueden anticipar el c\u00f3mputo total del m\u00ednimo no imponible de contribuciones patronales”.<\/p>\n “Este grave escenario impulsa a la Federaci\u00f3n a insistir en la necesidad de pol\u00edticas acordes a la\u00a0crisis\u00a0que atraviesan las empresas, de manera de obtener mayor previsibilidad en el precio del combustible y la garant\u00eda de su abastecimiento, la compensaci\u00f3n del pago del peaje o su reducci\u00f3n a trav\u00e9s de subsidios, el acceso a financiamiento adecuado con tasas preferenciales, y la adaptaci\u00f3n del r\u00e9gimen impositivo a la dif\u00edcil situaci\u00f3n que atraviesa el sector”, agreg\u00f3 el comunicado.<\/p>\n “El autotransporte de cargas no es formador de\u00a0precios\u00a0sino que recibe sobre sus espaldas costos que hacen cada vez m\u00e1s dif\u00edcil la posibilidad de seguir en marcha. Un veh\u00edculo detenido significa la reducci\u00f3n del empleo y la imposibilidad de que las familias argentinas accedan a productos y servicios b\u00e1sicos para la vida”, concluy\u00f3.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Como consecuencia de los costos, los empresarios nucleados en la FADEEAC piden al Gobierno acelerar…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":92429,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"content-type":""},"categories":[39],"tags":[],"nelio_content":{"isAutoShareEnabled":false,"autoShareEndMode":"default","automationSources":{"useContentSentences":true,"useSocialTemplates":true,"useCustomSentences":false,"customSentences":[]},"followers":[1],"suggestedReferences":[],"includedReferences":[],"efiUrl":"","efiAlt":"","highlights":[]},"yoast_head":"\n
\nSubas constantes<\/strong><\/p>\n