Pruebas t\u00e9cnicas sobre camiones modificados: Ensayos y verificaciones con el aporte de la Facultad de Ingenier\u00eda.<\/p>\n
Dos docentes de la Facultad de Ingenier\u00eda participaron d\u00edas pasados de diferentes testeos a camiones con ejes adicionales, con pruebas necesarias para la autorizaci\u00f3n de las modificaciones y que resultan indispensables para la seguridad vial.<\/p>\n
Este tipo de pruebas se realizan en el marco de una serie de actividades impulsadas desde el Laboratorio de Mec\u00e1nica (LAMEC) del Departamento de Ingenier\u00eda Electromec\u00e1nica de la FIO. Desde hace varios a\u00f1os el Laboratorio viene trabajando en ensayos y certificaciones de productos y componentes para la industria automotriz. Adem\u00e1s de estos testeos en camiones, se hacen normalmente ex\u00e1menes sobre protecciones laterales, paragolpes, tanques de combustibles, entre otros dispositivos.<\/p>\n
Los ensayos se realizaron en el Aut\u00f3dromo Dante y Torcuato Emiliozzi, hasta donde llegaron referentes nacionales de la Asociaci\u00f3n de Ingenieros y T\u00e9cnicos del Automotor (AITA), que es la entidad delegada por el Estado para este tipo de pruebas. A partir de un convenio de trabajo y colaboraci\u00f3n con la FIO, participaron el Ingeniero Luis Arri\u00e9n, y el Dise\u00f1ador Industrial Lucas Chiesa. En el marco de este convenio, Ingenier\u00eda act\u00faa como centro de ensayo de la Comisi\u00f3n Nacional de Transporte y Seguridad Vial (CNTSV).<\/p>\n
Seg\u00fan Arri\u00e9n, \u201ctrabajamos sobre la ley de tr\u00e1nsito en todo lo que tiene que ver con modificaciones autorizadas para validar las reformas de veh\u00edculos pesados. Verificamos todo aquello que modifica la licencia de configuraci\u00f3n de modelo, donde por ejemplo a los veh\u00edculos se les agrega un eje, se les corta el chasis, se modifica su estructura\u201d, explic\u00f3. \u201cTodo esto tiene un marco legal y las piezas que se incorporar tienen que estar validadas\u201d, agreg\u00f3.<\/p>\n
Pruebas t\u00e9cnicas sobre camiones modificados, en esta ocasi\u00f3n, se hicieron pruebas sobre dos camiones. A uno se le a\u00f1adi\u00f3 un eje fabricado en Brasil, y al otro una reforma similar con un eje y todos sus componentes dise\u00f1ados y fabricados en un taller especializado de Chivilcoy. A partir de diversos sensores instalados en toda la estructura del veh\u00edculo, se estudiaron la distribuci\u00f3n de las cargas, presiones, velocidades, ensayos de frenado.<\/p>\n
Al alargar el chasis y a\u00f1adir otro eje, lo que le otorga al cami\u00f3n m\u00e1s capacidad de carga, se ponen en juego otros par\u00e1metros en su comportamiento y seguridad, que es necesario verificar.<\/p>\n
Con la colaboraci\u00f3n de empresas locales que facilitaron material para cargar los camiones, as\u00ed como el AMCO que brind\u00f3 el espacio del Aut\u00f3dromo, se realizaron diversas pruebas bajo la tutela de los especialistas. En principio se pesaron los veh\u00edculos en una balanza, para conocer la distribuci\u00f3n de las cargas sobre los ejes.<\/p>\n
Chiesa indic\u00f3 que \u201cse hicieron estudios din\u00e1micos, haciendo transitar a los camiones a velocidades constantes de 30, 40, 60 y 80 kil\u00f3metros por hora. Y en cada rango de velocidad, se los hizo frenar hasta la detenci\u00f3n, para evaluar c\u00f3mo se comportan las fuerzas de las cargas, y los esfuerzos de cada eje, sobre todo el eje a\u00f1adido, ya que en teor\u00eda los otros ya est\u00e1n homologados de f\u00e1brica\u201d.<\/p>\n
Pruebas t\u00e9cnicas sobre camiones modificados, con estos y otros testeos, los especialistas tienen los datos suficientes para poder homologar las reformas y sus componentes. Estas pruebas se realizan cuando se pretenden incorporar al mercado productos nuevos, como estos ejes de Brasil y Chivilcoy.<\/p>\n
Reformas y seguridad:<\/p>\n
A partir de modificaciones de la ley de tr\u00e1nsito que permite la escalabilidad de los veh\u00edculos, la incorporaci\u00f3n de conceptos como el bitren, y la posibilidad de transportar m\u00e1s kilos, surge tambi\u00e9n la necesidad de que este nuevo escenario sea seguro.<\/p>\n
\u201cLa seguridad vial preocupa a todo el sector, y hay una fuerte vocaci\u00f3n de mejorarla\u201d, subray\u00f3 Arri\u00e9n. \u201cEl transporte pesado tiene los talleres de revisi\u00f3n t\u00e9cnica, los talleres de modificaci\u00f3n, y las c\u00e1maras y asociaciones de transportistas, que tambi\u00e9n est\u00e1n preocupados por este tema, por poner componentes homologados\u201d.<\/p>\n
Hasta el 2009 las modificaciones se hac\u00edan en talleres no autorizados, pero desde entonces entr\u00f3 en vigencia una disposici\u00f3n que permite modificar la licencia de configuraci\u00f3n de modelo del fabricante.<\/p>\n
Seg\u00fan el ingeniero, \u201ces de una gran importancia tecnol\u00f3gica que nuestro pa\u00eds pueda llevar adelante estas modificaciones. Porque hay que tener conocimiento y estructura para cortarle el chasis y hacerle reformas a un veh\u00edculo europeo cuya f\u00e1brica tiene una historia de m\u00e1s de cien a\u00f1os. Son desaf\u00edos para los ingenieros argentinos, para los fabricantes, y para las empresas. Y Olavarr\u00eda tiene 4 o 5 talleres para hacer esa tarea, lo que la convierte en una plaza atractiva\u201d, puntualiz\u00f3.<\/p>\n
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