![\"\"](\"https:\/\/experienciadevida.com.ar\/portalurbano\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/DEMANDACOLECTIVO.jpeg\")
<\/p>\nEl Dr. Dante Galv\u00e1n remarca la importancia de pensar a largo plazo, para garantizar sustentabilidad en la planificaci\u00f3n.<\/p>\n
Disminuir al m\u00ednimo indispensable el uso de colectivos y que solo sea utilizado por personas que desempe\u00f1an tareas esenciales o exceptuadas, para prevenir la propagaci\u00f3n y contagio del COVID-19. Esta es la premisa que actualmente atraviesa el escenario del transporte p\u00fablico, y que si bien ya se encuentra de alguna manera reconfigurado, est\u00e1 pensando en c\u00f3mo avanzar a medida que la flexibilizaci\u00f3n del aislamiento social, preventivo y obligatorio sea mayor.<\/p>\n
Dante Galv\u00e1n es ingeniero especialista de tr\u00e1nsito y transporte, docente de la Facultad de Ingenier\u00eda de la UNICEN, particip\u00f3 del estudio que defini\u00f3 los nuevos recorridos de los colectivos en Olavarr\u00eda, y se desempe\u00f1a en la actualidad como responsable del \u00e1rea de Movilidad Urbana de Mar del Plata. Cuando se decret\u00f3 el aislamiento, orden\u00f3 un informe para exponer sus efectos sobre la demanda del transporte p\u00fablico de colectivos en el Partido de General Pueyrred\u00f3n, que arroj\u00f3 interesantes reflexiones. La emergencia sanitaria modific\u00f3 el transporte pero tambi\u00e9n despert\u00f3 dudas.<\/p>\n
El estudio fue realizado con la participaci\u00f3n de 20 personas que monitorearon (y lo hacen diariamente) el uso de la tarjeta SUBE, adem\u00e1s de participar de la desinfecci\u00f3n de las unidades, las condiciones del servicio y el cumplimiento de las exigencias sanitarias. Durante las primeras semanas de la emergencia sanitaria, la demanda oscil\u00f3 entre el 5 y 7%, y ese n\u00famero escal\u00f3 hasta 17% en abril. Algo similar sucedi\u00f3 en Olavarr\u00eda, donde esa cifra representa aproximadamente el 8% y no vari\u00f3 considerablemente entre marzo y abril.<\/p>\n
\u201cLa capacidad del colectivo era relativamente flexible, m\u00e1s all\u00e1 de que cuando sub\u00eda mucha gente dejaba de ser confortable. Hoy el l\u00edmite es m\u00e1s duro y r\u00edgido, porque directamente no puede ir gente parada. Eso implica que el colectivo baje much\u00edsimo la capacidad, en algunos casos hasta la mitad\u201d, explic\u00f3 Galv\u00e1n. En el caso de Olavarr\u00eda, tambi\u00e9n se dispuso que no viajen personas de pie pero adem\u00e1s, no se pueden ocupar m\u00e1s de un tercio de los asientos, aunque desde Tu Bus aseguraron que no se llega a este n\u00famero.<\/p>\n
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El ingeniero sostuvo que hay di\u00e1logo con distintas ciudades y la problem\u00e1tica es similar en todos lados, aunque se diferencia de otros planteos. \u201cEn algunas ciudades se est\u00e1 hablando de lo que pasa, pero no se trabaja en hacer sustentable y potenciar lo que hagamos ahora. Si lo que se hace ahora no se puede mantener y ten\u00e9s que volver a principio, no sirve\u201d, se\u00f1al\u00f3 el docente de la FIO, y destac\u00f3 que \u201chay quienes sugieren mayor unidades en circulaci\u00f3n, pero corr\u00e9s el riesgo de que personas que no viajaban, lo hagan por la comodidad de la mayor frecuencia y dem\u00e1s. Entonces te encontr\u00e1s en disponer de colectivos suficientes para que viajen quienes tengan que viajar, pero no mucho m\u00e1s para que no viajen quienes no deber\u00edan\u201d. En este caso, el informe arroja que con la circulaci\u00f3n de hasta el 40% de la flota, se atiende la demanda actual. Esta cifra, en Olavarr\u00eda, alcanza al 30% de la flota regular.<\/p>\n
An\u00e1lisis a futuro:<\/p>\n
El l\u00edmite de la capacidad para trasladar a las personas fue el primer impacto de la situaci\u00f3n. Y lo seguir\u00e1 siendo, una vez que concluya el aislamiento social, preventivo y obligatorio, \u201cporque no se va a volver a viajar como antes\u201d, asegur\u00f3 Galv\u00e1n, \u201chay que repensar ese sistema. En ciudades grandes, el aislamiento ha puesto en crisis los sistemas de transporte masivos que ten\u00edan\u201d.<\/p>\n
Para hacer frente a este panorama, las reflexiones apuntan al monitoreo continuo de los cambios de los patrones seg\u00fan la actividades esenciales exceptuadas y el seguimiento del cumplimiento de las disposiciones. Adem\u00e1s sostiene que el enfoque del nuevo escenario del transporte, no debe orientarse tanto a aumentar la frecuencia de forma general, como a optimizar sist\u00e9micamente el servicio, pero con intervenciones puntuales localizadas y ajuste de horarios en funci\u00f3n del comportamiento de la demanda (como ocurri\u00f3 por ejemplo, con un planteo particular de trabajadores del Hospital Interzonal General de Agudos de Mar del Plata).<\/p>\n
\u201cDesde el punto de vista de la movilidad urbana, la situaci\u00f3n sanitaria actual no hace m\u00e1s que confirmar la necesidad de acelerar el proceso de planificaci\u00f3n y concreci\u00f3n de la ciudad compacta, diversificada (econ\u00f3micamente) y mixta (ciudad polic\u00e9ntrica, con entornos urbanos autocontenidos, que potencien la movilidad de cercan\u00eda), que es sin duda la que minimiza los movimientos en modos motorizados y el uso del suelo, y maximiza la posibilidad de desarrollar un sistema sustentable de desplazamientos urbanos\u201d, finaliza el estudio. \u201cLa pandemia del COVID19, de una manera u otra cambiar\u00e1 el punto de equilibrio del reparto modal adecuado para cada ciudad, por ello, amerita trabajar en la b\u00fasqueda de ese entorno de movilidad\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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